后來一想這類冷門進(jìn)口車屬于是缺點(diǎn)瞟一眼都知道，優(yōu)點(diǎn)不是特懂行的還真不一定能get到，剛好趁疫情空閑在家和大家說道說道。圖片只能拿老照片湊合用用了，還請大家多點(diǎn)包容多分關(guān)照。

新300C的底盤架構(gòu)和上一代沒有根本上的變化、底子還是之前戴姆勒奔馳那味。外觀輪廓還是之前特立獨(dú)行的風(fēng)格，不過細(xì)節(jié)取向從之前的硬朗復(fù)古變得更大氣穩(wěn)健、暗藏鋒芒。

內(nèi)飾的升級也讓新一代車型有了脫胎換骨的感覺，這些改變補(bǔ)上了之前的短板，甚至還做到了同級別的優(yōu)勢項(xiàng)目，加上骨感的二手行情價(jià)格只要車況品相不錯(cuò)的話大概率是搶手貨

至于為啥沒賣掉，我覺得可能是因?yàn)榭s缸的3.0升Pentastar引擎稍微顯尷尬。為了國內(nèi)排量稅妥協(xié)的產(chǎn)物講實(shí)用嘛不如小排量渦輪，談情懷又顯得太過入門。

Pentastar系列引擎放現(xiàn)在來看依舊是最新銳的一批V6自吸，其中3.6升版本連續(xù)三年沃德十佳的表現(xiàn)可謂V6自吸時(shí)代的落日余暉。3.0升和3.6升排量在國內(nèi)牧馬人和大切上還挺多見，早期進(jìn)口自由光的3.2升版本相對稀罕。

查了查資料大概是3.6升缸徑縮5mm變3.2升，3.2升沖程縮7mm變3.0升，排量是妥協(xié)了不過靈魂還在，比起那一小部分的動力損失我覺得更優(yōu)惠的車船稅就顯得更實(shí)在了。

最難得的是國內(nèi)引進(jìn)的3.0升版本的配置并沒有因?yàn)槭侨腴T動力而縮水，反而是把實(shí)用性配置堆到了早期頂配車型的高度，ACC自適應(yīng)巡航相比德系競品給的很大方，時(shí)速30km以上可用性不錯(cuò)，低于這個(gè)時(shí)速就要駕駛員接手制動了，當(dāng)然會有警報(bào)提醒您的。

ACC雷達(dá)不是居中布置，而且位置相對較低，轉(zhuǎn)彎時(shí)要稍加留意。

別看這個(gè)哈曼標(biāo)像后貼自嗨的，實(shí)際上可是真家伙，可能這個(gè)位置沒布置高音頭有點(diǎn)不習(xí)慣。

這套哈曼和我們比較熟悉的寶馬上的哈曼音響系統(tǒng)并不一樣：寶馬常見的是7高、7中、2低的16喇叭共計(jì)600瓦的組合，而300C上是7只同軸、4只低音、1只重低音的12喇叭共計(jì)900瓦的經(jīng)典組合。廠家宣傳為了不吃虧，同軸喇叭一個(gè)帶倆揚(yáng)聲器，所以19（12 7）揚(yáng)聲器的說法也不能說他虛假宣傳，這樣數(shù)量和功率上看上去都更占優(yōu)。

實(shí)際聽感也確實(shí)是300C更有感覺，因?yàn)楣母哳l懂的都懂，中低頻得勁兒和更高的功率還是硬道理。

前排座椅通風(fēng)加熱還帶方向盤加熱，美系舒適配置從不吝嗇。就是下面明明有空調(diào)實(shí)體按鍵區(qū)，這個(gè)常用功能硬是要放到觸屏里操作。

帶半導(dǎo)體制冷的杯架是我之前一直忽視的配置，今年這個(gè)極端的夏天讓我深知這個(gè)配置的好處，快樂水越冰越快樂

超值配置說了一溜發(fā)現(xiàn)還漏了一個(gè)關(guān)鍵的，美系車的變速箱多少容易讓人犯嘀咕，300C則無需多慮，ZF的8AT不用過多闡述了。

剛才發(fā)動機(jī)提到了沃德十佳，其實(shí)沃德雜志還有個(gè)十佳內(nèi)飾的評選。300C上榜的理由挺有意思：“如果賓利推出一臺價(jià)格親民的產(chǎn)品，它的內(nèi)飾就應(yīng)該是300C這樣”。

上一代300C上全車的大塑料已不復(fù)存在，和菲亞特整合后內(nèi)飾用料有質(zhì)的飛躍。比如中控區(qū)及門板采用Poltrona Frau真皮手工縫制，那時(shí)期的法拉利、瑪莎拉蒂的真皮內(nèi)飾也來自這個(gè)品牌。

Nappa皮面的座椅在當(dāng)前價(jià)位難覓對手，腦海里想到的似乎只有雪鐵龍C6。

別看里程已破8萬，淺色真皮內(nèi)飾能有如此品相，可見前車主使用是多么的愛惜，也或許前6萬公里都是套了座椅套用的？

雙色拼皮加鍍鉻飾條握在手上價(jià)值感十足，成色還新得讓人驚嘆，總感覺是前車主想到要賣車了才把座椅套、方向盤套拆掉，然后短暫體驗(yàn)一下Nappa的質(zhì)感。

另外目前這臺300C還有前車主留下的全封地墊，不排斥的話可繼續(xù)使用。

就算到了行政級，后排空間一直不是美系轎車的強(qiáng)項(xiàng)。別看300C的車長軸距參數(shù)不錯(cuò)，前面機(jī)艙為了給大V8留足空間，駕駛艙后移明顯，實(shí)際的乘員艙后排腿部空間顯得也并不充裕。

好在座椅坐墊都還寬大厚實(shí)，不說坐得舒展至少舒服是有的。

對后排配置也不要做太高的期待，有個(gè)座椅加熱也挺滿足了。

Pentastar 3.0 V6自吸 ZF 8AT的動力組合，用料奢華的內(nèi)飾材質(zhì)還有諸如自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)、哈曼卡頓等甜點(diǎn)配置加上6年近乎3折的骨感保值率讓這臺300C很是撩人。

無論是對傳統(tǒng)C級車日漸麻木想換個(gè)新口味的資深玩家還是眼饞外觀與配置，想著改善通勤品質(zhì)的普通用戶，這臺300C都有不小的吸引力。