為大家解答關(guān)于 校車行業(yè)上市公司有哪些，針對“校車行業(yè)上市公司有哪些”的話題，財都小生為你搜集了相關(guān)文章， 宇通系開始行動了相信很多小伙伴還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！來看校車行業(yè)上市公司有哪些咋回事。

2018年末2019年初，湯玉祥的宇通系高調(diào)出手，一口氣攬入ST宏盛（600817.SH）和匯通能源（600605.SH）兩個殼。包括宇通客車（600066.SH）在內(nèi)，宇通系一下?lián)碛辛巳齻€資本平臺。

一年的“不行動承諾”時限剛過，宇通系就決定將旗下的宇通重工劃入ST宏盛。此前，通過要約收購和增持，宇通系已經(jīng)對匯通能源實現(xiàn)了絕對控股，持股比例超51%。接下來，宇通系將如何打造旗下三大資本平臺呢？

宇通重工擬注入ST宏盛

ST宏盛近期的表現(xiàn)很燃，原因就在于有新鮮血液的注入。

據(jù)悉，ST宏盛擬向宇通集團和德宇新創(chuàng)發(fā)行股份購買其合計持有的宇通重工100%（宇通集團持股88.56%、德宇新創(chuàng)持股11.44%）股權(quán)。根據(jù)交易協(xié)議，交易金額暫定為22億元。同時，ST宏盛還擬采用詢價方式非公開發(fā)行股份募集配套資金，此配套融資總額不超過3億元。

資料顯示，宇通重工成立于2001年11月6日，注冊資本6.775億元，其主營業(yè)務(wù)為環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)和工程機械業(yè)務(wù)，環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)包括環(huán)衛(wèi)設(shè)備和環(huán)衛(wèi)服務(wù)業(yè)務(wù)，工程機械業(yè)務(wù)包括民用和軍用專業(yè)工程機械業(yè)務(wù)。其中，傲藍得、鄭宇重工作為宇通重工的重要子公司，分別開展環(huán)衛(wèi)服務(wù)業(yè)務(wù)、民用工程機械業(yè)務(wù)。

宇通重工2017年至2019年未經(jīng)審計的凈利潤分別為19721.82萬元、13289.62萬元和29993.66萬元。

而目前的ST宏盛，主營業(yè)務(wù)為自有房屋租賃業(yè)務(wù)和汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)。其中自有房屋租賃業(yè)務(wù)收入主要來源于北京商業(yè)物業(yè)和地下停車場的出租收入，該租賃業(yè)務(wù)的有效期至2025年。

ST宏盛2016年、2017年、2018年和2019年1-9月的凈利潤分別為-355.92萬元、-26.6萬元、627.59萬元和165.83萬元。在交易完成后，上市公司主營業(yè)務(wù)從自有房屋租賃業(yè)務(wù)和汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)變更為環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)和工程機械裝備業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋環(huán)衛(wèi)設(shè)備、環(huán)衛(wèi)服務(wù)、民用及軍用工程機械等領(lǐng)域。

回顧一年前的2018年12月份，ST宏盛原控股股東拉薩知合，將其持有的ST宏盛全部股份4164萬股轉(zhuǎn)讓給西藏德恒，占公司總股本的25.88%，轉(zhuǎn)讓價格為24.02元/股。西藏德恒成了現(xiàn)在的控股股東，西藏德恒又為宇通集團的全資子公司，即宇通集團為上市公司的間接控股股東，而實際控制人為湯玉祥等7名合伙人代表。而此次交易之后，宇通集團將直接控股ST宏盛。

值得注意的是，在西藏德恒入主之時，曾表示沒有在未來12個月內(nèi)改變上市公司主營業(yè)務(wù)或者對上市公司主營業(yè)務(wù)作出重大調(diào)整的具體計劃，也沒有在未來12個月內(nèi)對上市公司及其子公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行出售、合并、與他人合資或合作的計劃，沒有對上市公司擬購買或置換資產(chǎn)的重組計劃。沒想到剛過承諾期，宇通系就迅速著手大刀闊斧地重塑公司，也頗為高效。

不過上述交易依然疑惑重重，上交所就第一時間下發(fā)了問詢函提出質(zhì)疑，要求公司說明比如對同業(yè)競爭的判斷依據(jù)（宇通重工生產(chǎn)新能源環(huán)衛(wèi)設(shè)備和礦車，宇通集團旗下的宇通客車（600066.SH）也擁有新能源技術(shù)專利）等問題。

絕對控股權(quán)匯通能源

宇通系較被人熟知的上市公司平臺，實際上是宇通客車，宇通集團是宇通客車的控股股東，實控人正是湯玉祥。很顯然，自從一年前拿下ST宏盛這個殼之時，宇通系顯然已不僅僅滿足于宇通客車這一個上市公司平臺了。實際上，幾乎與拿下ST宏盛這個殼同一時期，宇通系還著手儲備了另外一個殼資源：匯通能源。

公開信息顯示，匯通能源2019年1月份里收到原控股股東通知，原控股股東與西藏德錦企業(yè)管理有限責(zé)任公司（下稱西藏德錦）簽署了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將其持有的匯通能源4420.3177萬股轉(zhuǎn)讓給西藏德錦，占匯通能源總股本的29.9999%。轉(zhuǎn)讓之后，西藏德錦直接持有匯通能源29.9999%，成為控股股東，實際控制人變更為湯玉祥。當時9.75元的轉(zhuǎn)讓價高出現(xiàn)價一倍。西藏德錦也是宇通系的。

易主之后，宇通系在2019年除了改組就是繼續(xù)集權(quán)。7月份，西藏德錦計劃要約收購3094.26萬股，占總股本的21%，要約收購價格為12.5元，這是一個吸引人的價碼，因為披露消息至今的大部分時間里，匯通能源的股價都低于這個數(shù)。最終，有1356個賬戶參與，共計6142.76萬股接受了收購人發(fā)出的要約，西藏德錦的要約收購?fù)昝朗展伲^戶后，西藏德錦持股7514.57萬股，占公司總股本的51%，實現(xiàn)了絕對控股。

在不久后的2019年11月，西藏德錦再度行動，通過大宗交易系統(tǒng)進一步增持了匯通能源2%的股份。按照西藏德錦的計劃，自2019年11月6日起6個月內(nèi)，將增持不低于2%不超過5%的籌碼，增持價格同樣是不超過12.5元。目前，西藏德錦的持股比例推升至53%。增持的目的是西藏德錦基于對公司未來持續(xù)發(fā)展的信心和對公司長期投資價值的認可。

界面新聞記者注意到，西藏德錦第一次入主的成本是20.36元/股，合計對價9億元；第二次是12.5元的要約收購價，合計花費3.87億元；增持動用了約3500萬元，三次合計金額13.22億元，對應(yīng)7809.26萬股的話，每股成本16.9元左右，而現(xiàn)在匯通能源的股價在10元上下，浮虧4成。

需要指出的是，此前西藏德錦稱，其沒有在未來12個月內(nèi)改變匯通能源主營業(yè)務(wù)或者對上市公司主營業(yè)務(wù)作出重大調(diào)整的計劃，也沒有在未來12個月內(nèi)對上市公司及其子公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進行出售、合并、與他人合資或合作的計劃，沒有對上市公司擬購買或置換資產(chǎn)的重組計劃。但從時間來看，顯然這一承諾期，和宇通系入駐ST宏盛時的承諾期一樣，已然過期，這是否意味著匯通能源即將像ST宏盛一樣開啟資本運作？

對于匯通能源繞不開的是，其控股股東西藏德錦由綠都集團持股45.95%。公開信息顯示，綠都集團成立于2002年，具有國家房地產(chǎn)開發(fā)一級資質(zhì)，是中國房地產(chǎn)百強企業(yè)，已成功布局16座城市、開發(fā)40多個項目，總開發(fā)面積逾1000萬平米。2016年、2017年、2018年的營業(yè)收入分別為53.9億元、86.27億元、91.77億元，凈利潤分別為4.99億元、6.72億元、5.82億元。

綠都集團曾在2016年2月1日與中金公司簽訂過輔導(dǎo)協(xié)議，且在河南證監(jiān)局進行了輔導(dǎo)備案，但此事最終在2018年5月份終止。

在2019年4月份，匯通能源曾受讓鄭州綠都商業(yè)管理有限公司（下稱綠都商管）的股權(quán)，綠都商管本是綠都集團的全資子公司，該公司經(jīng)營范圍物業(yè)管理、房屋租賃等，匯通能源受讓的理由是“有助于解決關(guān)聯(lián)方與公司構(gòu)成的同業(yè)競爭問題”。匯通能源這個平臺后續(xù)如何運作，值得期待。匯通能源方面表示，一切以公告為準。

宇通客車前三季度營收凈利雙升

宇通客車是宇通系的重要平臺，其主營客車的研產(chǎn)銷，主要產(chǎn)品可滿足5米至18米不同長度的需求，擁有124個產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品鏈，主要用于公路客運、旅游客運、公交客運、團體通勤、校車、景區(qū)車、機場擺渡車、客車專用車等各個細分市場。

對宇通客車來說，補貼的退坡是最令人頭痛的。

2016年12月30日財政部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，著手對新能源汽車補貼政策進行調(diào)整，諸如客車行業(yè)主銷的8米以上純電動客車最高國家補貼均下降20萬元等。

2018年2月13日，工信部、財政部、科技部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，內(nèi)容涉及提高技術(shù)門檻要求、大幅調(diào)減2018年新能源補貼標準，分類調(diào)整運營里程要求。

這對宇通客車來說，影響也是明顯的。2016年數(shù)據(jù)顯示，宇通客車純電動新能源汽車補貼金額89.65億元，占收入比例58.19%，插電式新能源汽車補貼金額9.89億元，占收入比例29.61%，合計補貼了99.54億元。

2017年宇通客車純電動和插電式車型的補貼金額分別為47.78億元和5.61億元，合計53.39億元，較2016年下滑了46%。

2018年宇通客車合計收到補貼40.72億元，占整體收入比例24.82%，金額進一步下級。

2019年補貼情況暫未知。

不過值得注意的是，2019年前三季度宇通客車實行營業(yè)收入209億元，同比增長7.68%；凈利潤13.2億元，同比增長10.62%，似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。

2019年10月29日，太平洋證券有研報分析稱，宇通客車Q3業(yè)績穩(wěn)定增長，經(jīng)營性現(xiàn)金流出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，前三季度累計銷量4萬輛，也實現(xiàn)了7%的同比增長，其龍頭地位穩(wěn)固，市占率穩(wěn)步提升。同時，這公司有較強的成本控制能力，前三季度凈利率穩(wěn)中有升，8月以后新能源客車補貼退坡并未對公司盈利帶來明顯沖擊。

校車行業(yè)上市公司有哪些,現(xiàn)在，你了解 校車行業(yè)上市公司有哪些(校車企業(yè)排行榜)了么？本文就講到這里，希望大家會喜歡。聲明：該內(nèi)容系界面新聞網(wǎng)友自行發(fā)布，所闡述觀點不代表本網(wǎng)（橡膠經(jīng)濟網(wǎng)）觀點，如若侵權(quán)請聯(lián)系財都網(wǎng)刪除。